未來軌道交通發(fā)展 成都“挑大梁”

恰媽

  清晨，迎著第一縷陽光，踏上北京到上海的京滬高速列車，沿途，即使是時速已達380公里，倒立放置一個礦泉水瓶，依然能保持瓶子平穩(wěn)，下午，迎著暮色，坐在上海返回北京的高速列車上，當日就能“打來回”。

    高速、平穩(wěn)、安全，這是高鐵時代帶給每個人的生活出行之變。高鐵發(fā)展速度是否太快？高速列車是否能速度與安全并舉？昨日，坐著這班高速出行的“成都快鐵”，由市科技顧問團主辦，市科技局、新津縣政府、中國中鐵二院工程集團有限責任公司等部門承辦的“第七屆西部科學(xué)論壇——軌道交通新材料高端論壇”在蓉揭幕，兩院院士沈志云以及中國工程院院士左鐵鏞、趙振業(yè)、殷國茂聚首蓉城，逐一揭開支撐“高鐵速度”飛馳背后的“平穩(wěn)心”。

    1問

    制定國際高鐵時速新標準，誰最有發(fā)言權(quán)？

    沈志云（兩院院士、西南交通大學(xué)教授、機車車輛專家）

    制定時速350公里國際標準 中國最有發(fā)言權(quán)

    “行業(yè)全球引領(lǐng)，體現(xiàn)在制定標準的話語權(quán)上，坦白地說，此前，經(jīng)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）制定的國際高速鐵路標準是最高時速到300公里，在這個標準制定上，中國并沒有參與，談不上什么話語權(quán)，但現(xiàn)在若要制定國際公認的高鐵最高時速達350公里的標準，那中國當之無愧最有發(fā)言權(quán)。”從正在醞釀的國際高鐵“提速”談起，鮮有接受媒體采訪的兩院院士、西南交通大學(xué)教授、機車車輛專家沈志云說，“最高時速到350公里的中國高鐵，已經(jīng)跑了2億多公里，運送了4億人，3年無任何安全事故，這些只有在中國‘跑’出來的實際運行業(yè)績，填補了國際同領(lǐng)域空白，所謂‘引領(lǐng)’就表現(xiàn)在這里。”

    “我25日就要去參加京滬線最后的評審，25日從北京坐車到上海，下午再抵達北京，一天‘打來回’，從現(xiàn)在試運行情況來看，非常平穩(wěn)，一個放在桌上的倒立礦泉水瓶能保持不搖晃。”沈志云透露，此前，京滬高鐵在試驗階段時速達380公里，最高時速達486公里，軌距的誤差絕對是在毫米級標準，而現(xiàn)在看來，這些標準都是很成功的，時速跑到350公里是完全沒有問題的，“但這只是說能跑到350公里，為什么它能跑350公里，科學(xué)論證研究還是不夠的，只有嚴格地建立在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，有了國際標準，按標準實行，那才能真正地說沒問題。”

    2問

    未來軌道交通與產(chǎn)業(yè)方向怎樣“延伸”？

    左鐵鏞（中國工程院院士、北京工業(yè)大學(xué)教授、學(xué)術(shù)委員會主任）

    速度取決于材料 軌道交通降噪環(huán)保材料走俏

    “高鐵跑得快不快、穩(wěn)不穩(wěn)，關(guān)鍵還是在材料，從某種程度上說，速度取決于材料。”提及會場上業(yè)界關(guān)注的未來軌道交通與產(chǎn)業(yè)方向，中國工程院院士、北京工業(yè)大學(xué)教授、學(xué)術(shù)委員會主任左鐵鏞分析，高速軌道及其車輛系統(tǒng)中，未來要求減振降噪型材料，“實現(xiàn)減振降噪，在黏彈性、耐疲勞、耐磨損方面對材料有更高要求，鎂合金是不錯的選擇。”

    “舉個例子，交通工具制造工藝材料中，用鋁合金代替鋼鐵可使整車重量減少30%至40%，若采用鎂合金代替鋁合金，汽車整車有望再減重15%至20%，而汽車自身重量減少10%，燃油消耗降低6%至8%，排放減少10%。”左鐵鏞分析道。而對于我國軌道交通的發(fā)展，他提出，雖然我國高速列車車體用鋁合金板已部分實現(xiàn)國產(chǎn)化，但某些鋁合金板材性能仍存在不足，只能采用進口，“針對這一不足，我國在研發(fā)與創(chuàng)新的路上，還有很長的路要走。”

    3問

    發(fā)展軌道交通的成都優(yōu)勢何在？

    趙振業(yè)（中國工程院院士）

    高科技產(chǎn)業(yè)園年內(nèi)開建 “主攻”新材料等五大板塊

    “在參加此次論壇前，我們已經(jīng)前往新津新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、新筑路橋等園區(qū)、企業(yè)，這樣的方式，能讓今天的發(fā)言更有的放矢。”5月19日，中國工程院院士趙振業(yè)、殷國茂專程前往新津?qū)π虏牧袭a(chǎn)業(yè)進行實地調(diào)研，在他們看來，從新材料“小切口”入手，結(jié)合西南交大、電子科大等一大批高校研發(fā)、人才資源，成都將在未來軌道交通發(fā)展中挑大梁。

    “若要提出一些建議，我認為成都發(fā)展軌道交通，要力圖避免只言‘車’不言其他系統(tǒng)的誤區(qū)。”左鐵鏞院士分析，承載軌道交通發(fā)展運行，車體是主要核心配件，但這僅僅只是運載工具，除此之外，自動電機化、無閘軌道、監(jiān)測系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，同樣“別有洞天”，“成都有能力在這些領(lǐng)域形成自有擅長，甚至是競爭優(yōu)勢，特別是在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方面，成都優(yōu)勢非常明顯。”值得一提的是，眼下，國內(nèi)首個主題性、國際性的綜合軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與服務(wù)基地“中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園”將于年內(nèi)在蓉開建，建設(shè)周期為5至8年的產(chǎn)業(yè)園，將“主攻”新材料、光機電與系統(tǒng)集成、交通技術(shù)咨詢、交通節(jié)能環(huán)保、交通信息化及智能等五大板塊，最終打造成為國家級軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與服務(wù)基地。

    提及成都交通體系建設(shè)，沈志云院士對災(zāi)后重建后的成都交通體系建設(shè)亮出高分，“交通體系是城市發(fā)展和對外交流的經(jīng)脈與通道，成都的立體交通體系構(gòu)建，以及在高速鐵路研發(fā)、人才、產(chǎn)業(yè)化的各個方面，都具備絕對比較優(yōu)勢。”

    新聞鏈接》》

    成都軌道交通新材料

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    新材料是成都戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是我市確定的重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前，成都已匯聚了中科院有機化學(xué)研究所、中藍晨光化工研究院及四川大學(xué)、西南交通大學(xué)、電子科技大學(xué)等涉及新材料的院所和高校，研發(fā)力量強大。同時，以產(chǎn)學(xué)研為載體對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的，在西部創(chuàng)新性成立新材料產(chǎn)業(yè)研究院，以充分發(fā)揮在集成技術(shù)開發(fā)、項目互動、人才引進、科技金融、信息咨詢、知識產(chǎn)權(quán)保護等方面的優(yōu)勢，推動產(chǎn)學(xué)研各方創(chuàng)新要素向產(chǎn)業(yè)功能區(qū)聚集。目前，成都擁有較完善的軌道交通產(chǎn)業(yè)體系，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游，擁有發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)較雄厚的技術(shù)實力和人才資源，西南交大、中鐵二院等鐵字號企業(yè)院所的科研水平和影響力均處于國內(nèi)領(lǐng)軍地位，這些優(yōu)勢必將帶動我市軌道交通新材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。